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江蘇再添一過江通道

作者:力擎登高車租賃公司小陳 來源: 日期:2020-7-14 11:46:49 人氣:13 評論:0

因為江流的存在,城市之間的聯系有的是依靠建設的長江大橋通過,而有的城市則還有沒有建設這種過江大橋,只能繞遠路,很是不方便。但有長江大橋的面臨著一個問題—交通擁堵,所以就在要不斷地新建大橋來緩解這種情況,就比如湖北省、湖南省等。

這座過江通道為龍潭過江通道,位于長江南京市段下游與長江儀征市段分界處,是南京都市圈重要的跨江通道,規劃中的寧鹽高速公路、儀祿高速公路均借由龍潭過江通道跨越長江天塹。龍潭過江通道工程全長4925米,主跨采用1560米鋼箱梁懸索橋,一跨跨過江面,主跨跨徑位居世界第九,通航凈空高度不小于50米,將成為江蘇又一座世界級橋梁工程。

該過江通道起自儀征市境內江北長江大堤,接過江通道北接線,以橋梁方式跨越長江主航道,向南跨越長江,經南京龍潭,至于S338省道交叉處,結果江通道南接線。全線按雙向六車道高速公路標準建設,主橋采用615米+1560米+5525米的平行索面懸索橋,設計時速100公里,預計2024年建成。

龍潭過江通道是南京28條過江通道規劃之一,根據媒體報道,南京新發布的《南京市城市總體規劃2018-2035》草案中提到,到2035年,南京未來將有28條過江通道。

龍潭過江通道投資規模大、施工控制難度大,環保要求高,安全風險高。中鐵大橋院總經理張敏介紹,龍潭過江通道跨江及兩岸接線條件復雜,涉及多處生態保護區、礦區、部隊,是江蘇己建高速中線路復雜、橋隧比高的項目,環保要求高,建設全過程應用BIM技術及綠色化管理手段。

同時,龍潭過江通道設計具有多處工程創新,主纜引入新型自動溫濕度監測系統,配合內部通風、防腐系統,從技術上解決主纜防護難題;采用新型懸索橋主纜錨固結構,實現全壽命內免維護。

龍潭過江通道的建成,從南京長江大橋過江的貨運列車將外繞至下游龍潭地區過江,如此貨運列車不再經過南京站和南京主城。如此,對南京城市形象和環境有多改善,南京長江大橋也能得到有效保護,京滬鐵路貨運能力有所提升,對南京意義重大。

更為重要的是,南京長江大橋和南京站由飽和狀態,轉而釋放了相當大的通過能力和接發能力,如此寧淮城際、北沿江鐵路、寧啟鐵路等鐵路才能順暢進入南京站,方便蘇北及江北的群眾直達南京主城區。

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